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波音737 MAX飛機有啥問題 更多細節曝光

新聞 admin 7天前 38次浏览 0个评论

波音 737 MAX 飛機有啥問題 更多細節曝光

波音公司 737Max 飛機到底出了哪些問題,更多細節曝光。圖為停在英國曼徹斯特機場的波音 737 Max-8 飛機。(Christopher Furlong/Getty Images)

波音公司 737 Max 8 飛機在五個月內發生兩次致命性空難,不僅奪走 346 條寶貴生命,也使得波音公司被迫全球停飛該款新機,暫停交貨,陷入全球信譽危機。737 Max 飛機到底出了哪些問題,更多細節曝光。

去年 10 月,印度尼西亞獅子航空公司(Lion Air)一架波音新型單走道 737 Max 8 噴氣式飛機,起飛 11 分鐘後墜毀在爪哇海,機上 189 人全部罹難。

今年 3 月 10 日,埃塞俄比亞航空公司(Ethiopian Airlines)一架波音相同機型的飛機,自亞的斯亞貝巴國際機場起飛 6 分鐘後墜毀,機上 157 人全數遇難。

在 40 多個國家決定暫時停飛波音這款飛機後,美國川普(特朗普)總統及航空管理局(FAA)3 月 13 日宣布,因取得最新數據及證據,決定停飛波音 737Max飛機。

當天,在美國宣布停飛之前,加拿大政府在決定停飛該款飛機時表示,衛星跟踪數據顯示兩起空難事件在出事前的飛行軌跡相似,飛行員都是在起飛後無法控制 737 Max 8。

波音 737 MAX 系列客機在 2017 年加入商業飛行,總共有 4 個型號,包括縮短型 737 MAX 7、基準型 737 MAX 8、加長型 737 MAX 9,以及額外再加長的 737 MAX 10。

波音公司未告知飛行員 737Max 加進新 MCAS 系統

美國知名政治期刊《外交政策》(Foreign Policy)報導,一些飛行員和航空專家指出,部分飛行員不熟悉波音 737 Max 的「機動特性增強系統」(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS)或許是這兩起空難的原因之一。

代表美國飛行員的「聯盟飛行員協會」(Allied Pilots Association)發言人丹尼斯・塔杰爾(Dennis Tajer)告訴《外交政策》說,波音公司直到去年獅子航班墜機前,「都沒有給出任何有關 MCAS 的通告」。

同時也是波音 737 飛行員的塔杰爾說,去年感恩節後幾天的某次會議中,波音公司的一名官員表示,他們選擇不透露 MCAS 的原因是「擔心會讓一般的飛行員無法負荷(太多的工作量)」。

「我們當時告訴波音公司的代表『讓我們被壓倒吧!』」塔杰爾說。

塔杰爾表示,在那次會議上,飛行員認為獅航空難的失事原因可能與傳感器有關,並對此表示擔憂,當時波音公司的回應是:「我們要調查一下,我們預計未來幾個月會完成一些事情。」

FAA 亦擔心 MCAS 要求波音改善及告知飛行員

3 月 11 日,FAA 在其「持續適航通告」中表示,已要求波音公司在 4 月之前改進該款事故飛機的自動化系統和信號。FAA 要求波音公司改善的項目,大多數與「飛行控制系統改進」(flight control system enhancements)有關,即減少飛行員對記憶程序的依賴,包括 MCAS。

埃塞航空公司首席執行官特沃爾德‧加布雷馬里亞姆(Tewolde Gebremariam)日前在接受《華爾街日報》採訪時,拒絕透露墜機事件的調查細節,僅表示該航班的機長在失事前,向亞的斯亞貝巴(Addis Ababa)國際機場地面塔台通報,遭遇「飛行控制問題」,要求返回機場。

專家:MCAS 信息被「埋在」波音 737Max 使用手冊

國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)前常務董事彼得‧葛伊爾茲(Peter Goelz)向《外交政策》透露,FAA 擔心波音公司為 Max 機型新安裝的 MCAS 系統,並希望波音公司能確保每個飛行員都能理解這套系統的運作邏輯,以及在出錯時如何應對。

「波音推出 737 Max 新機時,並未在使用手冊和操作指南中特別突顯有關 MCAS 的信息。」葛伊爾茲說。

葛伊爾茲指出,MCAS 信息最初「被埋沒在手冊中,FAA 特別要求波音公司要讓飛行員確實理解它的操作。」

美國的飛行員亦不清楚 MCAS

他補充說,許多飛行員包括一些美國飛行員,直到去年 10 月獅子航空墜機前,都不知道 MCAS,更何況是航空業較落後國家的飛行員。

去年秋天,西南航空公司飛行員協會(Southwest Airlines Pilots Association)總裁喬恩・威克斯(Jon Weaks)告訴《西雅圖時報》,西南航空的飛行員對於 MCAS 也是處在「黑暗中」。西南航空公司是波音公司 737Max 的最大客戶。

獅航空難初步調查 機長與 MCAS 對抗 26 次

波音 737 Max 在 2017 年開始商業飛行,僅僅一年半的時間就發生獅航墜機事件,目前相關的調查工作尚未完成。

有些專家認為,飛行員可能不知道飛機起飛後,MCAS 會在飛行員不知情的情況下啟動,將飛機的機頭朝下,以減少攻角(Angle of Attack)。在這種情況下,飛行員只知道要將機頭朝上,而沒有意識到要關閉 MCAS,或者根本不知道他們可以關閉它。

《外交政策》報導說,埃塞航空失事客機的飛行員擁有飛行 8,000 小時的經驗,副駕駛則只有 200 小時,遠低於主要西方國家航空公司的要求。

根據初步調查,去年秋天獅航失事班機的黑匣子飛行記錄器顯示,該飛機的飛行員在起飛後 10 分鐘內經歷了拉鋸戰的掙扎,對抗新的反失速飛行控制系統(MCAS),在最終失去控制墜毀之前,飛機機頭總共被向下推了 26 次。

《西雅圖時報》資深航空航天記者多米尼克・蓋茨(Dominic Gates)分析說,「雖然獅航飛行員每次在機頭被動地朝下時,都試圖拉起機鼻,來回做了好幾次,但是不可思議的是,他們卻沒有做飛行員通常會做的動作:關掉那個飛行控制系統。」

波音公司:將開發更安全的軟件

波音公司發言人查茲・比克斯(Chaz Bickers)3 月 11 日在發給《外交政策》的一份聲明中說,自獅航空難以來,該公司「一直在為 737 MAX 開發飛行控制軟件,為這款安全飛機創造更安全的系統」。

比克斯寫道:「波音公司已與 FAA 密切合作,開發、規劃和增強軟件功能,並將在未來幾週內部署到 737 MAX 機隊。」

波音公司正在進行的改變包括減少自動軟件對飛機的控制,以及提高飛行員在緊急情況下自行快速調整的能力。

政治網站 Politico 引用 FAA 的數據報導說,美國的飛行員在近幾個月中抱怨波音 737 Max 8 的控制問題至少五次,其中似乎涉及 MCAS 系統。

737 Max 不是波音夢寐以求的機型

部分專家指出,十年前波音公司原本想要開發全新的機種取代舊有的 737 機型,但是迫於市場競爭壓力,不得不重回升級老路,生產 737 Max 系列飛機,以與法國空中客車公司 A320neos 相競爭。

2011 年,空中客車公司成功地進入美國市場,說服美國航空公司訂購 260 架 A320neos。

波音錯將 737Max 的引擎位置往前挪?

波音公司在 737 Max 機型用了更大的新發動機,將發動機放在較前方的位置,提高了爬升能力,不過,相對地產生了飛機機頭向上俯衝太遠的問題,以及增加了在起飛後立即失速的可能性。

專家說,為了解決這個問題,波音公司創造了 MCAS,一種自動穩定飛機的系統。

專家:MCAS 會在 1000 英尺高空開始啟動

專家說,波音公司在促銷 737 Max 新機時,並沒有告訴飛行員這款飛機新增了 MCAS 系統。

塔杰爾說,通常飛機起飛是風險最高的時候,當飛機爬升到大約 1,000 英尺(約 305 公尺)時,如果軟件認為機頭太高,MCAS 系統會開始發揮作用,將機頭朝下,導致飛行員反應不及。

「MCAS 的這些動作都會讓飛行員分心,你並不知道這個系統會在 10 秒鐘內突然將機頭朝下,你必須與它展開對抗。」塔杰爾說。

他還表示,美國的飛行員曾抱怨 MCAS 依賴的是單個傳感器,而不是多個傳感器。#

責任編輯:葉紫微

來源:大紀元


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